羊毛情报局

先说个很多人不知道的门槛：联邦FTC规定，一年卖5辆以上二手车就算dealer，必须持牌经营。没牌照倒腾车，行话叫curbstoning，抓到是真罚钱的。所以这行别先急着找车源，牌照得先办下来。

牌照本身花不了太多。拿加州举例，DMV申请费225美元，5万美元的surety bond年保费大概750到1500，指纹背调65块，强制课程一两百。几个dealer牌照指南网站算下来，牌照这套东西四五千到一万出头能办下来。但这只是门票。

真正烧钱的是库存和场地。牌照要求必须有商业场地，住宅车库不行，加州DMV还要上门验场地，招牌、停车位、办公室缺一不可。洛杉矶这边租个小场地，押金加首月租金两三千起步。保险也不能少，garage liability一年三千到一万。

库存才是大头。开张总不能只摆两辆车，十辆八辆起步，一辆进价七八千，这就六七万压进去了。车源一般走拍卖行，比如Manheim，或者批发商、trade-in收车。拍卖价确实比零售低，但加上拍卖费、整备费，一辆车洗干净、换好轮胎、修好小毛病再加一两千很常见。

收入怎么算？二手车行主要靠单车差价。一万收的车，整备完卖一万二三，毛利两三千。一个月卖十辆，毛利两三万，扣掉房租保险人工，剩下的才是你的。这句必须标一下：这是估算，卖得快慢全看车源眼光和地段。

几个大坑。第一，title不干净的车别碰，泡水车、大事故车，买家找回来够你喝一壶，加州对dealer的消费者保护很严。第二，拍卖行水深，新手很容易拍贵，多跟几场看明白再下手。第三，库存周转，车在手里多放一个月，保险利息都在烧，卖不动就得降价。

谁适合？本身懂车、会看车况的人，有修车背景的最好，整备成本能压下来一大截。手里有十几二十万现金能压库存的。不适合纯小白，啥都不懂就进拍卖场，大概率交学费。

有个点挺值得聊的：现在电车二手残值掉得厉害，有人专门收电车倒手，你们觉得这条路走得通吗？